Historische foto van de inbouw zijnde Maasbrug tussen Roosteren en Maaseik


Foto 8 december 1887 Maasburg Roosteren Maaseik


Soms krijg je een e-mail die je totaal niet verwacht.


“Met interesse (als oud Maaseikenaar) heb ik je reeks over de Maasbrug in Maaseik bekeken. Hiervan heb ik een groot formaat foto, gemaakt door Cockerill d.d. 08-12-1887. Niemand heeft deze unieke foto ooit gezien. Je mag ze altijd bij mij thuis in komen zien”


Deze e-mail wekte direct mijn interesse en de volgende dag ben ik meteen gaan kijken. Na het zien van de foto werd mijn enthousiasme alleen maar groter. Het beeld geeft een geweldig tafereel weer met veel herkenningspunten zoals de Kerktoren van Maaseik, de bogen en de pijlers in de Maas. Ook de ingenieur, chef directeur, ingenieur principal, conducteur (met de namen rechtsonder op de foto) en de bouwers staan op de foto.


De foto heeft waarschijnlijk lange tijd in Vila Labaer (vroeger een schippersherberg) gehangen waar een van de bouwheren gedurende langere tijd heeft verbleven tijdens de bouw van de brug.


De reeds vergeelde foto is door een fotograaf professioneel bewerkt en dit heeft geresulteerd in een prachtige nieuwe foto waarop de diverse details nog beter te zien zijn. 


Met toestemming van de eigenaar wil ik deze foto graag met jullie delen. 


Groet,

Hans Noblesse

14-12-2019 oeverwerkzaamheden in Urmond

Maasbracht

Maasbracht lang geleden...................

Nieuwsbericht Rijkswaterstaat

Julianakanaal bij Haven Stein wordt breder en dieper

Gepubliceerd op: 02 december 2019- Laatste update: 02 december 2019 09:15 uur

Rijkswaterstaat start 2 december 2019 met de verruiming van het Julianakanaal over een lengte van 400 m bij Haven Stein in Urmond. Om het Julianakanaal geschikt te maken voor grotere schepen, moet het kanaal worden verbreed en verdiept.

Aannemer Boskalis voert de verruiming van het Julianakanaal uit. De aannemer is in de laatste week van november 2019 gestart met het inrichten van het werkterrein. Het werk wordt in 2 vakken van ieder 200 m lang uitgevoerd. Aanvankelijk zou de aannemer starten met het zuidelijke werkvak. Door de vondst van een beverhol is de volgorde aangepast en wordt gestart met het noordelijke werkvak.

Bouwkuip in Julianakanaal

Eerst wordt er met behulp van damwanden een bouwkuip in het Julianakanaal gemaakt. Na het droogpompen van deze bouwkuip kan de bodem worden ontgraven, waarna de aannemer een nieuwe bodembescherming aanbrengt. Daarna wordt de kuip weer gevuld en kunnen de damwanden worden verwijderd. Als het eerste gedeelte helemaal gereed is, volgt het 2e vak. Tijdens de werkzaamheden wordt de scheepvaart in het kanaal extra begeleid. Naar verwachting is het project eind juni 2020 klaar.

Project Maasroute

Het verruimen van het Julianakanaal is een onderdeel van het project Maasroute. Dit project heeft als doel het geschikt maken van de Maasroute voor grotere binnenvaartschepen. Vanaf 2024 kunnen schepen van 190 m lang, 11,4 m breed en met een diepgang van maximaal 3,5 m over de Maas en het Julianakanaal van en naar België en Duitsland varen.

Oorlogsfoto bij brug Stein of Elsloo

Unieke beelden van 10 mei 1940 van de brug over het Julianakanaal in Roosteren en van de Maasbrug in Maaseik, deze film was voor mij lange tijd zoek echter weer gevonden op internet en gedownload.
Het betreft film van UFA tonwoche nr.506, 15-5-1940.

Op ca.10.20 zijn beelden van Roosteren te zien en op ca.10.20 van de Maasbrug in Maaseik.

LINK naar film:
https://archive.org/details/1940-05-15-UfA-Tonwoche-506_2

30-06-2019

Dit weekend waren de havendagen in Maasbracht en kon het Bediengebouw dat naast de sluis ligt bezocht worden. Vanuit dit gebouw kunnen sluizen in het Julianakanaal en de stuwen in de Maas worden bediend. Ca. 8 medewerkers kunnen alles bedienen via beeldschermen en computers. Een heel verschil met vroeger toen mijn opa wellicht met 3 of 4 schakelaars de sluis in Roosteren kon bedienen. Bij een calamiteit in Maasbracht kunnen sluizen en degelijke nog altijd lokaal worden bediend. Het Bediengebouw in Maasbracht is een ontwerp van architect Wiel Arets en heeft een heel strakke en degelijke uitstraling. Vanaf het dakterras is er een mooi uitzicht over de sluizen en de haven.

 Bediengebouw

 Korte presentatie door Rijkswaterstaat

 Glas in het gebouw

 Bediening lessenaar

 Bediening lessenaar

 Trappenhuis in het gebouw

 Sluis en haven vanaf dakterras

 Sluis vanaf dakterras

Verlengde sluis vanaf dakterras

 Haven vanaf dakterras

 Parlevinker bij de havendagen

Parlevinker bij de havendagen

Maasbracht

Veilig scheepvaartverkeer gaat vele miljoenen kosten

12-06-2019 om 06:00 door Vikkie Bartholomeus

Print

De Maas in Maastricht. Afbeelding: Harry Heuts

• Delen
• Tweet
• LinkedIn

Om het scheepvaartverkeer door Maastricht op de lange termijn veilig te houden, moet voor tientallen miljoenen aan maatregelen genomen worden. Meest opvallend zijn de plannen om de oostelijke Maasoever ten noorden van het centrum te verbreden en de spoorbrug te verhogen.

Rijkswaterstaat is met het ministerie in overleg over de veiligheid van de scheepvaart op het zuidelijke stuk van de zogeheten Maasroute tussen de sluis van Ternaaien tot de aansluiting op de Waal in Weurt bij Nijmegen.

Lees meer: De Maas, een bottleneck voor de scheepvaart

Op de vaarroute zijn de afgelopen jaren door de hele provincie maatregelen genomen om de vaarweg geschikt te maken voor schepen uit de zogeheten Vb-klasse: 193 meter lang met een diepgang van 3,5 meter. Eigenlijk was het de bedoeling om de hele Maasroute eind 2018 gereed te hebben, maar voor Maastricht is dit te complex gebleken. Rijkswaterstaat heeft tot 2023 respijt gekregen.

Knelpunten

De passage door Maastricht is smal, onoverzichtelijk en vergt – zeker bij hoogwater – van schippers uiterste behendigheid. Rijkswaterstaat heeft simulaties laten uitvoeren waaruit blijkt dat op meerdere plekken knelpunten ontstaan. Grootste punt van zorg is de ingang van het Julianakanaal, waar schepen vanuit de snelstromende Maas het kanaal met nagenoeg stilstaand water invaren. Hier kan een squat ontstaan, waarbij de boeg van het schip iets omlaag ‘duikt’ en onder water kan gaan.

Slingerkoers

Een ander opvallend knelpunt is de slingerkoers die schepen van een bepaalde hoogte moeten varen. Bij de Sint Servaasbrug moeten ze rechts door de doorgang voor schepen, vervolgens moeten ze helemaal links door het beweegbare deel van de Spoorbrug en weer rechts het Julianakanaal in.

Rijkswaterstaat is met Pro Rail en de gemeente in overleg om te bezien of de spoorbrug verhoogd kan worden. Dat zou relatief eenvoudig kunnen doordat er geen treinen meer over zullen rijden; de lijn naar Lanaken wordt onttrokken aan het spoornet en de tram naar Hasselt zal de Maas niet kruisen.

Verbreding

Rijkswaterstaat studeert op een pakket van maatregelen om de vaarroute te verbeteren. Zo wordt gekeken naar verbreding en verdieping van de monding van het Julianakanaal. De oostoever ten zuiden van de sluis bij Limmel zou over een lengte van bijna een kilometer verbreed moeten worden.

De Borgharenweg zou dan deels moeten worden verlegd. Verder wordt er ‘verkeersmanagement’ ingevoerd voor de doorvaart door de stad; passerende schepen zijn verplicht via een apart marifoonkanaal contact met elkaar te houden.

Maasbracht lang geleden...….

1936

oude sluis Maasbracht

Stein 1965

Heel oude foto uit Maasbracht

Cultureel erfgoed in de haven van Stein

Oud ANWB bord

Oude postkaart van de periode toen het Juliankanaal werd gegraven.

De Limburger 23-2-2019

Stein

Oude luchtfoto's ingang en Sluis bij het Julianakanaal in Limmel.

Rechts de stuw van Borgharen

Maasbracht

Maasbracht 1950